Air India grįžta su tatais. Bet kas toliau?

Coomi Kapoor rašo: Verslo namų artimumas oro linijų pramonei ir kompetencija paslaugų sektoriuje bus patikrinta, nes ji siekia, kad nuolat serganti oro linijų bendrovė būtų sveika.

„Tata Sons“ atgaus „Air India“ kontrolę, nes perims daugiau nei 100 procentų vyriausybės akcijų nacionaliniame vežėjuje. (Failas)

Pasklidus žiniai apie „Air India“ perėmimą tatai, šmaikštūs juokeliai ghar wapasi , airlooms ir Tata ne visada reiškia atsisveikinimą'' užtvindė socialinius tinklus. Nuotaika buvo nepaprastai sentimentali: nuolat serganti aviakompanija grįžo prie savo šaknų ir laukė, kol bus slaugoma sveika. Nors „Air India“ pardavimas yra didelis postūmis vyriausybės investicijų mažinimui, kai kurie susimąstė, ar investicijos tuo metu, kai aviacijos verslas smunka, tatams buvo naudingas verslui. Sandoriui buvo aiškus „Tata“ grupės pirmininko emerito Ratano Tatos (83 m.), verslininko, turinčio drąsių lošimų reputaciją, netrukdomo, įsigyjant palapinių prekių ženklų, reputaciją. Corus Steel arba įsigijo Jaguar Land Rover, kai automobilių sektoriaus rinka smuko.

Skirtingai nuo daugelio verslo namų, „Tata“ grupės vairo vyrams nereikės susidurti su įnirtingais akcininkais dėl pirkimo. Šešiasdešimt procentų Tata Sons, griežtai valdomos privačios bendrovės, kuri valdo Tata imperiją, priklauso dviem dideliems Tata labdaros fondams, kurių pirmininkas yra Ratanas Tata. Pallonji Mistry šeimai priklauso 18,3 procento bendrovės akcijų, tačiau aukščiausiasis teismas šių metų pradžioje nusprendė, kad smulkieji akcininkai tikrai neturi jokio žodžio ir negali skųstis. Paguodžiantis piniginis veiksnys „Tata Sons“ yra tai, kad ji yra pagrindinė klestinčios „Tata Consultancy Services“ (TCS), antrosios pagal dydį Indijos bendrovės, akcininkė – grynųjų pinigų karvė, kuri anksčiau gelbėjo grupę.

Kadangi pirkimo sutarties sąlygos dar turi būti aiškiai išdėstytos, būtų klaidinga manyti, kad „Air India“ būtinai yra albatrosas, kurį tatai buvo stipriai apsiginklavę, norėdami įsigyti kitų priežasčių. „Tata“ grupė geidė aviakompanijos nuo tada, kai Vajpayee vyriausybė pirmą kartą prabilo apie investicijų mažinimą, tačiau jai sutrukdė verslo konkurentų kurstyti politikai. Galų gale, „Air India“ buvo Tatų kūdikis, vyriausybės žiauriai išplėštas, o dėl netinkamo biurokratinio elgesio lėtai nukrito ant žemės. Praful Patel, kaip civilinės aviacijos ministras, atliko pagrindinio kirvio vaidmenį.



Civilinės aviacijos istorija Indijoje yra neatsiejamai susijusi su tatais. Būtent velionio Jehangiro Ratano Dadabhoy (JRD) Tata, charizmatiškojo grupės pirmininko, dėka 1932 m. atsirado pirmoji vietinė oro linijų bendrovė. JRD, pirmasis indas, gavęs komercinio piloto licenciją, prisijungė prie Tatų vidury. 1920-aisiais ir pradėjo pašto oro susisiekimą iš Karačio į Bombėjų per Ahmadabadą, bendradarbiaudamas su buvusiu RAF pilotu Nevillu Vincentu. Pradinė Tato investicija siekė tik 2 000 000 rupijų. 1932 m. spalio 15 d. JRD atidarė oro linijų bendroves, asmeniškai skraidydamas iš Karačio „Puss Moth“. Nuo pašto tarnybos iki keleivių skraidinimo buvo mažas žingsnis. Per penkerius veiklos metus „Tata Aviation Service“ punktualumas siekė 99,4 proc. Iki 1946 m. ​​„Tata Airlines“ skraidino vieną iš trijų šalies keleivių. Po nepriklausomybės JRD sumanė grandiozinį planą savo aviakompaniją paversti tarptautine Air India International kaip bendrą įmonę su vyriausybe. Vyriausybė turėjo 49 procentus nuosavybės. „Air India“ buvo pirmoji Azijos oro linijų bendrovė, sujungusi rytus su vakarais. JRD žinojo, kad niekada negalės konkuruoti dydžiu su tų laikų dideliais tarptautiniais Europos ir Amerikos vežėjais, tokiais kaip „Pan Am“, „Trans-World Airlines“, KLM ir „British Overseas“. Jo tikslas buvo užtikrinti, kad „Air India“ būtų neprilygstama paslaugų kokybe, įranga, priežiūra ir laiku. Nusilenkianti maharadža, kurią sukūrė nepagarbus rinkodaros genijus Bobby Kooka, buvo ikoninis karališkojo Indijos svetingumo, siūlomo lėktuvu „Air India“, logotipas. Savo dažnose kelionėse JRD užsirašė daug užrašų, surašydamas smulkiausius nusiskundimus – nuo ​​skurdžios porankio išvaizdos iki meniu pakeitimo, įtraukiant karštą šoninę ir pomidorus kartu su kiaušiniais. Jo žmona Thelly ir Kooka dažnai padėdavo įdarbinti oro šeimininkes.

1953 m. rugpjūčio mėn. Jawaharlal Nehru kaip ministras pirmininkas nacionalizavo visas privačias oro linijas ir sujungė jas į valstybines korporacijas: „Air India“ ir „Indian Airlines“. JRD buvo labai įskaudintas, kad vienintelė įmonė, apie kurią jis turėjo tokių didelių svajonių ir investavo maksimaliai laiko bei energijos, buvo išplėšta iš jo. Vyriausybė dar labiau įžeidinėjo sužalojimus, pasiūlydama menką sumą kaip kompensaciją už oro linijų vertingą turtą. Vis dėlto, pripažindamas savo vaidmenį, JRD buvo paskirtas Air India pirmininku ir Indian Airlines direktoriumi. Kaip neatlygintinas pirmininkas, JRD ir toliau didelę savo laiko dalį skyrė oro linijoms, o dar 1964 m. Air India buvo Londono Daily Mail apklaustų oro linijų sąrašo viršuje. 1977 m. kovą Janatos partijos ministras pirmininkas Morarji Desai smogė nepalankiausiu smūgiu – JRD buvo pašalintas iš „Air India“ ir „Indian Airlines“ valdybų, o jo įpėdinis oro maršalas P C Lalas buvo paliktas jam pranešti naujienas.

Ratan Tata, JRD įpėdinis Tata pirmininko poste, taip pat žavisi skraidymu. Būdamas JAV koledžo studentas, jis dirbo atsitiktinius darbus, net plaudavo indus, kad galėtų lankyti skraidymo pamokas. Jis buvo pirmasis indas, skridęs naikintuvu F16 Falcon, būdamas 70 metų.

Tačiau ar pakanka Tatų artimo oro transporto verslui, sinergijos, kurią gali suteikti kitos jų bendrovės, ir žinomos patirties paslaugų sektoriuje? Iššūkis, kaip juokaudamas pasiūlė PR honcho Dilipas Cherianas, yra „Babu“ prekės ženklą paversti „Bawa“ prekės ženklu. Tačiau oro linijų verslas šiandien labai skiriasi nuo to, kas buvo prieš 68 metus. Pigių skrydžių bendrovės su minimaliomis pridėtinėmis išlaidomis ir minusais paprastai pasirodė esąs sėkmingiausi modeliai. Ankstesnis požiūris į stebuklingą kilimą nebūtinai yra raktas į oro linijų bendrovės pasikeitimą.

Šis stulpelis pirmą kartą pasirodė spausdintame leidime 2021 m. spalio 11 d. pavadinimu „Skrydžio trajektorija“. Rašytojas yra „The Tatas“, Freddie Mercury ir kitų bawų autorius